Στο επίκεντρο της σημερινής συνεδρίασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στο Στρασβούργο βρέθηκε η τραγωδία των Τεμπών, με αφορμή τη συμπλήρωση 2,5 ετών από το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους.
Ο Έλληνας Επίτροπος αρμόδιος για τις βιώσιμες μεταφορές και τον τουρισμό, Απόστολος Τζιτζικώστας, επεσήμανε ότι κανείς δεν μπορούσε να διανοηθεί πως στην Ευρώπη του 2023 δύο τρένα που κινούνταν σε αντίθετη κατεύθυνση θα συγκρούονταν στην ίδια σιδηροδρομική γραμμή.
Ο κ. Τζιτζικώστας ανέφερε πως η Επιτροπή έχει ήδη ξεκινήσει από τον Δεκέμβριο του 2024 διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας για πλημμελή ενσωμάτωση της Οδηγίας 2016/798 σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Όπως υπογράμμισε, στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας εντοπίζονται συστηματικές και διαχρονικές ελλείψεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Ο Επίτροπος ανέφερε πως ζήτησε από τον Έλληνα υπουργό Μεταφορών την επιτάχυνση των προσπαθειών, καθώς «ο χρόνος πιέζει και απαιτούνται άλματα σε όλους τους τομείς».
Προειδοποίησε μάλιστα ότι εάν διαπιστωθεί οποιαδήποτε ολιγωρία, η Κομισιόν είναι έτοιμη να ενεργοποιήσει περαιτέρω νομικές διαδικασίες κατά της χώρας.
Ανακοίνωσε, επίσης, την πρόθεση της Επιτροπής να αναθεωρήσει τον Κανονισμό (ΕΕ) 2016/796 για τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, με στόχο την ενίσχυση του εποπτικού ρόλου, με την παρουσίαση της αναθεώρησης να προγραμματίζεται για τις αρχές του 2026.
«Η ασφάλεια είναι η απόλυτη και αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητά μου. Και αυτό κάνουμε πράξη», τόνισε κλείνοντας την αρχική του παρέμβαση.
Στη συζήτηση τοποθετήθηκαν αρκετοί Έλληνες ευρωβουλευτές με έντονες τοποθετήσεις.
Η Ελίζα Βόζεμπεργκ (Νέα Δημοκρατία) ισχυρίστηκε ότι το έργο της κυβέρνησης, συμπεριλαμβανομένου του τομέα της ασφάλειας μεταφορών, θα κριθεί από τον ελληνικό λαό σε δύο χρόνια.
Ο Γιάννης Μανιάτης κατήγγειλε «διπλό σκάνδαλο» για το δυστύχημα: αφενός την ίδια τη σύγκρουση λόγω της απουσίας της σύμβασης 717, και αφετέρου τη συγκάλυψη, καταγγέλλοντας ότι η κυβερνητική πλειοψηφία αρνήθηκε να δημιουργήσει προανακριτική επιτροπή.
Επέκρινε μάλιστα και την Επιτροπή, καλώντας την «να προστατέψει τους πολίτες και όχι την κυβέρνηση».
Σε οξύ τόνο, η Αφροδίτη Λατινοπούλου κατηγόρησε τους συναδέλφους της που έφεραν το ζήτημα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, κάνοντας λόγο για «πολιτικούς απατεώνες» και «κοράκια» που επιδιώκουν μόνο τις εντυπώσεις.
Οικονομικά αθόρυβα κλιματιστικά χωρίς εξωτερική μονάδα στην Ελλάδα το 2025Visionary Echo
«Στον πόνο στεκόμαστε βουβοί και υποκλινόμαστε», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Ο Μανώλης Φράγκος, εκλεγμένος με την Ελληνική Λύση, μίλησε για «διεφθαρμένο πολιτικό σύστημα συγκάλυψης» στην Ελλάδα και ζήτησε από τον Επίτροπο να απαντήσει αν μπορεί να εγγυηθεί σήμερα την ασφάλεια του σιδηρόδρομου και των Ελλήνων πολιτών.
Ο Κώστας Αρβανίτης του ΣΥΡΙΖΑ, κατηγόρησε ευθέως την Επιτροπή ότι γνώριζε και δεν ενήργησε.
Αναφέρθηκε σε έρευνα από το 2017 για τη σύμβαση μεταξύ υπουργείου και ΟΣΕ, και σε σειρά παραλείψεων της Επιτροπής και του ERA, υποστηρίζοντας ότι ακόμη και η χορήγηση του πιστοποιητικού ασφαλείας στη Hellenic Train έγινε υπό όρους που δεν εξασφάλιζαν την προστασία της ανθρώπινης ζωής.
Έθεσε επίσης θέμα ανεξαρτησίας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, τονίζοντας πως μέλη του διορίζονται απευθείας από τον Υπουργό Μεταφορών, γεγονός που υπονομεύει τη θεσμική του ακεραιότητα.
Απαντώντας στις αναφορές αυτές, ο Επίτροπος Τζιτζικώστας ξεκαθάρισε ότι η Επιτροπή δεν υποκαθιστά τις εθνικές αρχές, ούτε διαθέτει δικαστικές αρμοδιότητες.
Τόνισε ότι οι έρευνες διεξάγονται αποκλειστικά από τις αρμόδιες ελληνικές αρχές και τη Δικαιοσύνη, και δεν επιτρέπεται σχολιασμός τους.
Διαβεβαίωσε όμως πως η Επιτροπή θα συνεχίσει τη στενή συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα.
«Εάν διαπιστώσουμε πως κάτι δεν πάει καλά, θα κινήσουμε τις διαδικασίες κατά της Ελλάδας», επανέλαβε κλείνοντας.
