«Σκούρα» φαίνεται πως είναι τα πράγματα για τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Νίκο Ταχιάο, σύμφωνα με πληροφορίες.
Μάλιστα, δεν είναι απίθανο το προσεχές διάστημα ο Ν.Ταχιάος να αναγκαστεί ακόμα και να παραιτηθεί, καθώς πλέον ούτε η κεντρική κυβέρνηση ούτε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, αντέχουν τις… «απανωτές γκάφες του».
Για παράδειγμα, όταν έμαθαν στο Μέγαρο Μαξίμου πως ο υφυπουργός επισκέφθηκε χθες τον δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Στέλιο Αγγελούδη, για να του ζητήσει να μετατεθούν έναν μήνα αργότερα τα εγκαίνια του μετρό στη Θεσσαλονίκη, «βγήκαν από τα ρούχα τους».
Πώς, εξάλλου, να πουν στον πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη ότι μάλλον έκανε λάθος που έσπευσε να προαναγγείλει τα εγκαίνια, γιατί… ο υφυπουργός του επιθυμούσε να προετοιμαστεί καλύτερα;
Αναφορικά με τις δοκιμές του Μετρό, ο υφυπουργός Υποδομών τόνισε ότι πρόκειται για διαφορετικό όρο από τα «δοκιμαστικά δρομολόγια», σημειώνοντας για τις πρώτες, ότι διεξάγονται με εξαντλητικούς ρυθμούς και περιλαμβάνουν τόσο στατικές δοκιμές, όπως οι δοκιμές του ticketing, του συστήματος διαχείρισης του κομίστρου στην οποία συμμετείχε και ο ίδιος, όσο και δυναμικές δοκιμές των συστημάτων, προκειμένου να εξασφαλιστεί η άρτια λειτουργία τους. Υπογράμμισε ότι οι δοκιμές αυτές είναι απαραίτητες για την ενσωμάτωση και τη διασφάλιση της αξιοπιστίας του συστήματος και παράλληλα, σημείωσε ότι όλα τα συστήματα, από τις πόρτες των σταθμών και τις κυλιόμενες σκάλες, μέχρι τα ασανσέρ και τις πλατφόρμες, δοκιμάζονται αυτή την περίοδο με σκοπό να διασφαλιστεί η πλήρης λειτουργικότητά τους, έως την ημέρα έναρξης της εμπορικής λειτουργίας.
Ως προς τα δοκιμαστικά δρομολόγια του Μετρό Θεσσαλονίκης, ανέφερε πως αυτά θα ξεκινήσουν την 1η Νοεμβρίου, υπό την ευθύνη της εταιρείας λειτουργίας, TΗΕΜΑ, σε συνεργασία με την Δημοτική Ιταλική Επιχείρηση του Μετρό, την ATM, η οποία διαθέτει εμπειρία από τη διαχείριση των αντίστοιχων συστημάτων στο Μιλάνο και την Κοπεγχάγη. Στη συνέχεια, ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε τη σπουδαιότητα του συστήματος CBTC, το οποίο χρησιμοποιείται σε 48 πόλεις παγκοσμίως για την ασφαλή και αποδοτική λειτουργία των σιδηροδρομικών δικτύων τα τελευταία 40 χρόνια και στη Θεσσαλονίκη από το 2006.
