Τρίτη, 13η Μαίου 2025  12:07: μμ
WESTMEDIA LOGO rss button fb button fb button
Συντακτική Ομάδα του EklogesDytika.gr

Συντακτική Ομάδα του EklogesDytika.gr

Ενημέρωση με ειδήσεις απο την τοπική και εθνική πολιτική σκηνή για την καλύτερη ενημέρωση και τις καλύτερες επιλογές!!!

Σάλο έχει προκαλέσει στα social media, η αναφορά πως ο Ισραηλινός πρωθυπουργός Μπενιαμίν Νετανιάχου και το υπουργικό συμβούλιο, διέφυγαν από τη χώρα με το λεγόμενο «doomsday plane» μετά την ιρανική επίθεση.

Λίγο μετά την εκτόξευση των drones από την Τεχεράνη κυκλοφόρησε η πληροφορία ότι το επίσημο κρατικό αεροσκάφος «Φτερά της Σιών» (Wing of Sion) η ισραηλινή εκδοχή του αμερικανικού «Air Force One» αναχώρησε από την αεροπορική βάση Νεβατίμ στο νότιο Ισραήλ.

Η είδηση προκάλεσε έντονη φημολογία ότι ο Νετανιάχου και οι κορυφαίοι συνεργάτες του εγκατέλειψαν το Ισραήλ

«Το ισραηλινό doomsday plane αναχώρησε και είναι το μόνο αεροσκάφος που εγκατέλειψε τη χώρα, μεταφέροντας πιθανότητα τον Νετανιάχου και το υπουργικό του συμβούλιο. Η κατάσταση είναι άκρως ανησυχητική» έγραψε κάποιος στην πλατφόρμα Χ.

Κάποιος άλλος έγραψε: «Το Doomsday plane έφυγε. Μεταφέρει μάλλον τον Νετανιάχου. Ο Γ’ Παγκόσμιος Πόλεμος ξεκίνησε» ενώ πολλοί σχολίασαν οτι στο Ισραήλ οι ιθύνοντες τρέχουν για να σωθούν, αφήνοντας τους πολίτες στη μοίρα τους.

Ο Νετανιάχου (και αφού είχε περάσει το κύμα των πρώτων ιρανικών drone) στην συνέχεια ανέρτησε φωτογραφία όπου προήδρευε του πολεμικού συμβουλίου στο Τελ Αβίβ με τους κορυφαίους συνεργάτες του.

Όσο για την απογείωση του προεδρικού αεροσκάφους, για επιχειρησιακούς λόγους, τόνισαν οι αρμόδιοι.

Τα «Φτερά της Σιών» είναι το κύριο κυβερνητικό μεταφορικό αεροσκάφος του Κράτους του Ισραήλ, επιφορτισμένο με τη μεταφορά του Προέδρου και του Πρωθυπουργού στο εξωτερικό κατά τη διάρκεια διεθνών επισκέψεων.

Το παρόν αεροσκάφος που έχει οριστεί για αυτήν την αποστολή, ένα τροποποιημένο αεροσκάφος Boeing 767-338ER ευρυγώνιο-twinjet που ανήκει στην Ισραηλινή Αεροπορία και τέθηκε σε επιχειρησιακή υπηρεσία τον Νοέμβριο του 2023.

Το αεροσκάφος, το οποίο αρχικά λειτουργούσε για τους εμπορικούς αερομεταφορείς Qantas και την Australian Airlines μεταξύ 2000 και 2016, αγοράστηκε μεταχειρισμένο από το Ισραήλ το 2016 και αναδιαμορφώθηκε ειδικά για καθήκοντα μεταφοράς VIP σε διάστημα δύο ετών. Πέταξε για πρώτη φορά το 2019.

pronews.gr

Πόσο κοντά βρισκόμαστε στην έναρξη του Γ’ΠΠ;

Όχι πάντως μακριά, καθώς ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν, μετά την αποτυχία της ρωσικής ειρηνευτικής προσπάθειας, προς το Ιράν προειδοποίησε τις ΗΠΑ ότι «Η Ρωσία θα στηρίξει το Ιράν εάν οι Ηνωμένες Πολιτείες επιτεθούν στο έδαφος του Ιράν για να υποστηρίξουν το Ισραήλ»!

Τι μπορεί να σημαίνει αυτό; Σίγουρα πολιτική βοήθεια, αλλά και στρατιωτική σε όλα τα επίπεδα. 

Πάντως τις τελευταίες ώρες κυκλοφόρησε και η φήμη ότι το Ιράν είχε προειδοποιήσει το Ισραήλ ότι θα το κτυπήσει, κάτι που δεν διαψεύδουν οι Ισραηλινοί. Πάντως είναι απίθανο να μην το γνώριζαν…

pronews.gr

Το Ισραήλ δέχεται το μεγαλύτερο βομβαρδισμό της ιστορίας του και δεκάδες ιρανικοί πύραυλοι και drones κατάφεραν να διαπεράσουν την αντιβαλλιστική ασπίδα και του Ισραήλ και των ΗΠΑ και να κτυπήσουν τις πόλεις της χώρας!

Πρωταρχικός στόχος του πρώτου κύματος επίθεσης είναι η αεροπορική βάση Νεγκέβ.

Eπτά βαλλιστικοί πύραυλοι έπληξαν την βάση!

Κοντά βρίσκονται και οι πυρηνικές εγκαταστάσεις στη Ντιμόνα.

Οι βαλλιστικοί πύραυλοι εκτοξεύτηκαν από βάσεις των Ιρανών Φρουρών στο Isfahan, Kermanshah και την Τεχεράνη.

Τα ισραηλινά αντιαεροπορικά συστήματα IronDome και Patriot προσπαθούν να τους καταρρίψουν, αλλά με μερική επιτυχία, όπως φαίνεται στο βίντεο.

Φαίνεται ότι κατ’αρχην οι Ιρανοί πέτυχαν να υπάρξει κορεσμός της ισραηλινής αεράμυνας.

Ωστόχο σε μια άλλη παράλληλη εντυπωσιακή εξέλιξη στο διπλωματικό πεδίο Αμέσως  η ιρανική αντιπροσωπεία στα Ηνωμένα Έθνη αφού κατ’αρχήν επικαλείται το δικαίωμα στη νόμιμη άμυνα προκειμένου να δικαιολογήσει την επίθεση που εξαπέλυσε εναντίον του Ισραήλ δηλώνει ότι «Το ζήτημα μπορεί πλέον να θεωρηθεί λήξαν»!

Προειδοποιώντας παράλληλα τις ΗΠΑ να μην εμπλακούν σε αυτήν την αντιπαράθεση.

«Δυνάμει του Άρθρου 51 του Καταστατικού Χάρτη των Ηνωμένων Εθνών, η ανάληψη στρατιωτικής δράσης από το Ιράν ήταν απάντηση στην επίθεση του σιωνιστικού καθεστώτος εναντίον των διπλωματικών μας εγκαταστάσεων στη Δαμασκό», αναφέρει η ιρανική αντιπροσωπεία στα Ηνωμένα Έθνη σε ανάρτησή της στην πλατφόρμα X (πρώην Twitter).

Υποστηρίζοντας ότι το ζήτημα μπορεί πλέον να θεωρηθεί λήξαν, προειδοποιεί: «Ωστόσο, εάν το ισραηλινό καθεστώς κάνει άλλο λάθος, η απάντηση του Ιράν θα είναι πολύ πιο σοβαρή. Αυτή είναι μια αντιπαράθεση μεταξύ του Ιράν και του εγκληματικού ισραηλινού καθεστώτος, από την οποία οι ΗΠΑ πρέπει να μείνουν μακριά!»

pronews.gr

Οι «Πράσινοι – Οικολογία» δηλώνουμε την κατηγορηματική μας αντίθεση στην κοντόφθαλμη και πελατειακή λογική του Κυρ. Μητσοτάκη και της ΝΔ. Περικόπτονται σχεδόν τα 2/3 των έργων που είχε δρομολογήσει η ίδια η ΝΔ ως κυβέρνηση, το 2019-2023. Η εμμονή στον στραγγαλισμό του σιδηροδρόμου, ακόμη και ως μεσοπρόθεσμης προοπτικής, βλάπτει σοβαρά και τους πολίτες, ιδιαίτερα στην Αττική, στη Δυτική Θεσσαλονίκη και Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. 
 
Από την πλευρά μας, οι «Πράσινοι-Οικολογία» θεωρούμε τον σιδηρόδρομο βασικό μέρος της λύσης απέναντι στην κλιματική κρίση και την επείγουσα ανάγκη για κοινωνικά δίκαιη Πράσινη Μετάβαση. Εκτεταμένη στροφή στο τρένο είναι αναγκαία για οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, καθώς ο σιδηρόδρομος απαιτεί 7 φορές λιγότερη ενέργεια από τις οδικές μεταφορές, για το ίδιο μεταφορικό έργο. Την ώρα που η κλιματική κρίση απαιτεί επειγόντως μια οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, δεν υπάρχει απολύτως κανένα περιθώριο να αναβάλουμε τις αναγκαίες επενδύσεις στον σιδηρόδρομο και στη Δίκαιη Πράσινη Μετάβαση. 
  • Υποστηρίζουμε υποδομές για συνδυασμένες μεταφορές με κορμό τον σιδηρόδρομο: μέχρι το 2040 να έχουν συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο όλα τα μεγάλα λιμάνια και τα βασικά αεροδρόμια της ηπειρωτικής Ελλάδας. 
  • Ζητάμε επαναλειτουργία των γραμμών που έκλεισαν, ιδιαίτερα την περίοδο 2010-2011, καθώς και ανταποκρίσεις  με συστηματική τοπική συγκοινωνία στις πόλεις με σταθμούς εκτός αστικού ιστού (όπως Κόρινθος και Λιβαδειά).
  • Προωθούμε επείγουσες συνεργασίες με τις Βαλκανικές χώρες, αλλά και την Κεντρική Ευρώπη, για ολοκληρωμένο επιβατικό και εμπορευματικό δίκτυο τρένων. Σημαντικό είναι να προλάβουμε και το «τρένο» των διεθνών νυχτερινών σιδηροδρομικών συνδέσεων, που αναπτύσσεται τώρα στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Οι ευρωεκλογές, είναι μια καλή ευκαιρία να τους απαντήσουμε και στις κάλπες.
Αναλυτικότερα:
Όχι στην περικοπή των σιδηροδρομικών έργων
Συνεχίζει και σήμερα η κυβέρνηση το έγκλημα των Τεμπών, με άλλα μέσα
 
Κατηγορηματικά αντίθετοι στην περικοπή του προγράμματος δημόσιων επενδύσεων σε σιδηροδρομικά έργα, δηλώνουν οι Πράσινοι Οικολογία: περικόπτονται σχεδόν τα 2/3 των έργων που είχε δρομολογήσει η ίδια η ΝΔ ως κυβέρνηση, το 2019-2023. Όλα δείχνουν ότι  συνεχίζεται και σήμερα, με άλλα μέσα, η εγκληματική λογική που θεωρεί το τρένο μεταφορικό μέσο Β΄ κατηγορίας και οδήγησε πριν 1 χρόνο στα Τέμπη. Η ίδια λογική υπονομεύει σήμερα σε επικίνδυνο βαθμό και τους δεσμευτικούς κλιματικούς στόχους της χώρας.
Επιπλέον, οι Πράσινοι-Οικολογία φέρνουν στο φως συγκεκριμένα στοιχεία για προσωπική εμπλοκή του Κυρ. Μητσοτάκη σε απροκάλυπτη πελατειακή και ψηφοθηρική συναλλαγή με οικονομικά συμφέροντα, όπως τα ΚΤΕΛ,που κερδίζουν από τη διαιώνιση  της υποβάθμισης του σιδηροδρόμου.. 
 
Στα ήδη δρομολογημένα έργα που παγώνουν με τον νέο σχεδιασμό της Ν.Δ., περιλαμβάνονται η νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, οι επεκτάσεις του Προαστιακού της Αθήνας προς Ραφήνα και Λαύριο, και ο Προαστιακός της Δυτικής Θεσσαλονίκης. Η περικοπή των σιδηροδρομικών έργων αποτελεί καθαρά πολιτική επιλογή, καθώς κανένα έργο νέων αυτοκινητοδρόμων δεν αναβάλλεται ούτε περικόπτεται.
Σε κίνδυνο μπαίνουν και οι δεσμευτικοί ευρωπαϊκοί στόχοι της χώρας για το κλίμα, που απαιτούν 30% των οδικών εμπορευματικών μεταφορών άνω των 300 χλμ να μεταφερθούν στον σιδηρόδρομο μέχρι το 2030, καθώς και συνδυασμένες μεταφορές με κορμό το τρένο για την πλειονότητα των επιβατικών μεταφορών μεσαίων αποστάσεων μέχρι το 2040-50, ώστε οι μεταφορές να έχουν ανεκτές απαιτήσεις σε ενέργεια: για το ίδιο μεταφορικό έργο, ο σιδηρόδρομος χρειάζεται μόλις το 1/7 της ενέργειας των οδικών μεταφορών.
Η ίδια εγκληματική λογική, που οδήγησε και στα Τέμπη
Πρακτικά η κυβέρνηση επιμένει να θεωρεί το τρένο μεταφορικό μέσο 2ης κατηγορίας, συνεχίζοντας την εγκληματική λογική που οδήγησε πριν 1 χρόνο στα Τέμπη:
  • Τα ζωτικά συστήματα ασφαλείας στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας, είχαν αφεθεί εκτός λειτουργίας για 13 ολόκληρα χρόνια: σε αυτοκινητοδρόμους ή αεροδρόμια, ανάλογα κενά ασφαλείας δεν θα ήταν ανεκτά ούτε για 13 μέρες. 
  • Στη στελέχωση του σιδηροδρομικού δικτύου, καλύπτονταν μόλις 740 από τις 2.100 θέσεις που προβλέπονταν στο (ήδη συρρικνωμένο) οργανόγραμμα του 2017: ο μοιραίος σταθμάρχης της Λάρισας είχε έρθει στα 58 του, με μετάταξη από άσχετη ειδικότητα, επειδή οι κανονικές προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ ήταν επί δεκαετίες μηδενικές και δεν βρισκόταν άλλος τρόπος κάλυψης των κενών.      
Η κυνική πελατειακή συναλλαγή με τους «ωφελημένους» των Τεμπών, και η προσωπική εμπλοκή του Κυρ. Μητσοτάκη
Δυστυχώς, όμως, το έγκλημα των Τεμπών δεν φαίνεται να είναι η τελευταία πράξη. Η τωρινή περικοπή των σιδηροδρομικών έργων είχε προαναγγελθεί έμμεσα από τον ίδιο τον κ. Μητσοτάκη αμέσως μετά τα Τέμπη, σε 6σέλιδη προεκλογική συνέντευξή του στο περιοδικό GR.TRAVEL που διακινείται δωρεάν στα υπεραστικά λεωφορεία των ΚΤΕΛ όλης της χώρας: στη συνέντευξη αυτή διαβεβαίωνε με νόημα ότι «οι επεκτάσεις του σιδηροδρόμου θα είναι λελογισμένες». 
Με δεδομένο ότι το συγκεκριμένο τεύχος # 17 του περιοδικού διακινήθηκε μέχρι και σε 1 εκ. επιβάτες των ΚΤΕΛ, σε όλες τις μαζικές μετακινήσεις για το Πάσχα του 2023 και για τις διπλές εθνικές εκλογές, η εκτεταμένη προεκλογική συνέντευξη Μητσοτάκη αποτελούσε αναμφίβολα προκλητικά προνομιακή μεταχείριση: ο ίδιος προβαλλόταν ως «πρωθυπουργός και αρχηγός της ΝΔ», ενώ για κανένα άλλο κόμμα ή πολιτικό δεν υπήρχε το παραμικρό ρεπορτάζ. Μαζί με τις αεροπορικές εταιρίες και τις κοινοπραξίες των αυτοκινητοδρόμων, τα ΚΤΕΛ είχαν εκείνη την εποχή μεγάλα επιπλέον έσοδα από την κατάρρευση της επιβατικής κίνησης του σιδηροδρόμου. 
Η απευθείας (και δωρεάν) προνομιακή προεκλογική προβολή Μητσοτάκη μέσω των ΚΤΕΛ σε πάνω από το 10% του εκλογικού σώματος, λίγες μόνο εβδομάδες μετά τα Τέμπη, θα μπορούσε τότε να παρεξηγηθεί και ως «αντίδωρο» για την τραγωδία. Σήμερα αποδεικνύεται κάτι ακόμη χειρότερο: κυνική ψηφοθηρική συναλλαγή του πρωθυπουργού με τους ανταγωνιστές του σιδηροδρόμου, για περικοπή των 2/3 των σιδηροδρομικών έργων που είχε ήδη δρομολογήσει η δική του κυβέρνηση, έναντι προνομιακής προεκλογικής προβολής. 
 
Ο σιδηρόδρομος και οι Πράσινες προτεραιότητες
 
Από την πλευρά μας, οι Πράσινοι-Οικολογία θεωρούμε τον σιδηρόδρομο βασικό μέρος της λύσης απέναντι στην κλιματική κρίση και την επείγουσα ανάγκη για κοινωνικά δίκαιη Πράσινη Μετάβαση. Εκτεταμένη στροφή στο τρένο είναι αναγκαία για οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, καθώς ο σιδηρόδρομος απαιτεί 7 φορές λιγότερη ενέργεια από τις οδικές μεταφορές, για το ίδιο μεταφορικό έργο. Την ώρα που η κλιματική κρίση απαιτεί επειγόντως μια οικονομία χαμηλών απαιτήσεων σε ενέργεια, δεν υπάρχει απολύτως κανένα περιθώριο να αναβάλουμε τις αναγκαίες επενδύσεις στον σιδηρόδρομο και στη Δίκαιη Πράσινη Μετάβαση. 
  • Υποστηρίζουμε υποδομές για συνδυασμένες μεταφορές με κορμό τον σιδηρόδρομο: μέχρι το 2040 να έχουν συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο όλα τα μεγάλα λιμάνια και τα βασικά αεροδρόμια της ηπειρωτικής Ελλάδας. 
  • Ζητάμε επαναλειτουργία των γραμμών που έκλεισαν, ιδιαίτερα την περίοδο 2010-2011, καθώς και ανταποκρίσεις  με συστηματική τοπική συγκοινωνία στις πόλεις με σταθμούς εκτός αστικού ιστού (όπως Κόρινθος και Λιβαδειά).
  • Προωθούμε επείγουσες συνεργασίες με τις Βαλκανικές χώρες, αλλά και την Κεντρική Ευρώπη, για ολοκληρωμένο επιβατικό και εμπορευματικό δίκτυο τρένων. Σημαντικό είναι να προλάβουμε και το «τρένο» των διεθνών νυχτερινών σιδηροδρομικών συνδέσεων, που αναπτύσσεται τώρα στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Οι Πράσινοι – Οικολογία δηλώνουμε την κατηγορηματική μας αντίθεση στην κοντόφθαλμη και πελατειακή λογική του Κυρ. Μητσοτάκη και της ΝΔ. Η εμμονή στον στραγγαλισμό του σιδηροδρόμου, ακόμη και ως μεσοπρόθεσμης προοπτικής, βλάπτει σοβαρά και τους πολίτες: ιδιαίτερα στην Αττική, τη Δυτική Θεσσαλονίκη και την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. 
Οι ευρωεκλογές, είναι μια καλή ευκαιρία να τους απαντήσουμε και στις κάλπες.
ΠΡΑΣΙΝΟΙ - ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ
www.prasinoi-oikologia.gr
facebook.com/prasinoi.oikologia.gr 
e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Είναι Υποψήφιος για τις εκλογές της Κυριακής ανάδειξης τελικών υποψηφίων για το Ευρωψηφοδέλτιο του ΣΥΡΙΖΑ στη Δυτική Ελλάδα.

Δείτε τα βίντεο που ανέβασε από Μεσολόγγι, Αγρίνιο, Αμφιλοχία, Βόνιτσα & Ναύπακτο:

Μας παροτρύνει "να βγάλουμε τη χώρα μας από τη τελευταία θέση και να την πάμε στην πρώτη σε πολιτισμό και παιδεία στην Ευρώπη!" "Ακόμα και αν μας πουν ουτοπιστές... θα κάνουμε τα πάντα για να λάμψει ο πολιτισμός!"

Αυτό είναι το βιογραφικό του: ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ

 

 

Άλλο ένα νομοσχέδιο βιτρίνα ετοιμάζει η κυβέρνηση προκειμένου να κρύψει τις διατάξεις για την ιδιωτικοποίηση του νερού και των δασών και την νομιμοποίηση της αυθαίρετης δόμησης ενόψει εκλογών, κλείνοντας το μάτι και πάλι σε ιδιοκτήτες αυθαιρέτων και μεγάλα οικονομικά συμφέροντα.
Με το νέο νομοσχέδιο που έβγαλε σε διαβούλευση, προβλέπει δήθεν Σχέδια Αστικής Ανθεκτικότητας των πόλεων. Γενικόλογα, απροσδιόριστα που όπως πάντα απαιτούν υπουργικές αποφάσεις που ποτέ δεν θα εκδοθούν και μόνο αποτελούν προάγγελο μελετών για να ρέει το χρήμα στις τσέπες των ημετέρων.

Χωρίς καμία υποχρεωτικότητα και προδιαγραφές. Χωρίς να συνδέονται με τα Επιχειρησιακά Προγράμματα των δήμων που θα προηγηθούν, χωρίς καμία πρόβλεψη χρηματοδότησης.

Άλλη μια δήθεν περιβαλλοντική πολιτική με την οποία οι μελέτες θα μείνουν στα συρτάρια όπως τα Τοπικά Σχέδια Διαχείριση των Αποβλήτων, όπως τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, όπως τα Σχέδια Προσβασιμότητας, όπως τα Σχέδια αποτίμησης της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης, όπως όλες οι περιβαλλοντικές διατάξεις που ψήφισε η Κυβέρνηση για την Τοπική Αυτοδιοίκηση.

Απλές προβλέψεις θεωρητικών μελετών χωρίς καμία ουσιαστική δέσμευση και χωρίς όρους
Απλά ευχολόγια που θα μετατραπούν σε επιδοτήσεις μελετών και για μια φορά ακόμη θα έχουν οικονομική και όχι περιβαλλοντική αποτίμηση.

Οι Πράσινοι – Οικολογία έχουν τονίσει πολλές φορές στο παρελθόν ότι για να υπάρξει σοβαρή συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στην Πράσινη Μετάβαση, χρειάζεται πάνω από όλα υποχρεωτική υλοποίηση πράσινων Επιχειρησιακών Προγραμμάτων.

Μελέτες με αυστηρές προδιαγραφές και δείκτες αξιολόγησης με υποχρεωτική περιοδικότητα.

‘Ένταξη των μελετών αυτών που θα προηγούνται και δεν θα έπονται, στα Επιχειρησιακά Προγράμματα με δεσμευτικό χαρακτήρα και σταδιακή χρηματοδότηση και των έργων εφόσον υλοποιούνται.

Προϋπόθεση χρηματοδότησης των έργων των δήμων η ύπαρξη πολύ συγκεκριμένων όρων στις μελέτες σε πράσινη κατεύθυνση, με περιοδική περιβαλλοντική αξιολόγηση και σύμφωνα με τις πράσινες δημόσιες συμβάσεις.

Και το βασικότερο: Αποτίμηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και όχι του οικονομικού οφέλους των μελετών και των έργων.

Η προστασία του Περιβάλλοντος δεν αποτιμάται με οικονομικού όρους και δεν πραγματοποιείται με ευχές.



ΠΡΑΣΙΝΟΙ - ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ
www.prasinoi-oikologia.gr
facebook.com/prasinoi.oikologia.gr
e-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Η εφορευτική επιτροπή του σωματείου «Ένωση Οικοδόμων και Συναφών Επαγγελμάτων Νομού Αιτωλοακαρνανίας» ανακοίνωσε τα αποτελέσματα των αρχαιρεσιών όπως πραγματοποιήθηκαν και ολοκληρώθηκαν το Σάββατο 6 Απρίλη.

Ψήφισαν 753 , έγκυρα 752, 1 άκυρο.
Για ΔΣ: έγκυρα 752, άκυρα 1, λευκά 0.
Για ΕΕ: έγκυρα 752, άκυρα 1, λευκά 0.
Για αντιπροσώπους στο ΕΚΑ: έγκυρα 752, άκυρα 1, λευκά 0.
Για αντιπροσώπους στην Ομ. Οικοδόμων: έγκυρα 752, άκυρα 1, λευκά 0.

Κατά την διαλογή των ψηφοδελτίων προκύπτει:

Για Διοικητικό Συμβούλιο:
«ΠΑΝΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ», 752 ψήφους, καταλαμβάνει 15 έδρες.

Για Εξελικτική Επιτροπή:
«ΠΑΝΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ», 752 ψήφους, καταλαμβάνει 5 έδρες.

Για αντιπροσώπους στο Εργατικό Κέντρο Αγρινίου:
«ΠΑΝΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ», 752 ψήφους, εκλέγονται 15 αντιπρόσωποι.

Για αντιπροσώπους στην Ομοσπονδία Οικοδόμων:
«ΠΑΝΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ», 752 ψήφους, εκλέγονται 8 αντιπρόσωποι.

Εν συνεχεία συνήλθε ,την Παρασκευή 12 Απρίλη και ώρα 7μμ , στο Εργατικό Κέντρο Αγρινίου, το νέο Διοικητικό Συμβούλιο που προέκυψε απ’ τις αρχαιρεσίες του σωματείου με θέμα την «Κατανομή αξιωμάτων του νέου ΔΣ». Μετά από συζήτηση που έγινε στο ΔΣ, το νέο προεδρείο εκλέχτηκε ομόφωνα.

Πρόεδρος: ΚΑΤΣΙΓΙΑΝΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

Γενικός Γραμματέας: ΜΙΧΑΛΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Αντιπρόεδρος: ΜΕΛΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

Ταμίας: ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΝΙΚΟΣ

Οργανωτικός Γραμματέας: ΦΛΩΡΟΣΚΟΥΦΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Αναπληρωματικός Γραμματέας: ΓΕΡΟΛΥΜΑΤΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ

Ειδικός Σύμβουλος: ΚΟΚΟΡΔΕΛΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Μέλη: Καπνίτσης Αναστάσιος, Κτεναβός Μιχάλης, KORDHA IRJAN του ISUF, Μαργαρίτης Αλέκος, Μπαζώνης Ευάγγελος, Ντουντούμης Γιώργος, Παρμάκης Βαγγέλης, Πρέτζας Χρήστος.

Το νέο ΔΣ ευχαριστεί τους συναδέλφους για τη μεγάλη συμμετοχή τους στις αρχαιρεσίες του σωματείου μας, απαραίτητη προϋπόθεση για το δυνάμωμα του.

«Μπορούμε με την οργάνωση και τον αγώνα μας να βάζουμε υψηλούς στόχους για τις διεκδικήσεις μας. Καλούμε όλους τους συναδέλφους του κλάδου να συμβάλλουν για την επιτυχία της πανεργατικής πανελλαδικής απεργίας στις 17 Απρίλη και να δώσουν μαζικό αγωνιστικό παρόν στη συγκέντρωση 10:30πμ, στην κεντρική πλατεία Αγρινίου», αναφέρει η ανακοίνωση.

sinidisi.gr

Η ΝΕΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ όπως τονίζεται και στην πρόσφατη Ιδρυτική Διακήρυξη επιχειρεί με κάθε τρόπο και μέσο, να ξαναφέρει την πολιτική και τον διάλογο στο προσκήνιο. Η συζήτηση με την Κοινωνία των Πολιτών σε όλες τις εκφάνσεις της και η προσέγγιση των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν καθημερινά και πολυεπίπεδα τα λαϊκά στρώματα και ιδιαίτερα οι ασθενέστεροι συμπολίτες μας, δεν είναι αυτοσκοπός ούτε πολύ περισσότερο προπαγανδιστική στόχευση. Αποτελεί στόχο και ειδοποιά διαφορά με τα άλλα συστημικά κόμματα.

Ετσι η Νομαρχιακή Οργάνωση της ΝΕΑΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ Αιτωλ/νίας και για την ανάδειξη της ραγδαίας αντιμεταρρύθμισης-ιδιωτικοποίησης,  του Εθνικού Συστήματος Υγείας (ΕΣΥ) που επιχειρεί και προωθεί η κυβέρνηση της Ν.Δ. με βραχίονα τον Άδωνι Γεωργιάδη αλλά και για την τραγική κατάσταση που βρίσκεται η Δημόσια Υγεία στο νομό μας, πραγματοποιεί την Κυριακή στις 11 το πρωί στην αίθουσα εκδηλώσεων της παλιάς Δημοτικής Αγοράς Αγρινίου (Λαχαναγορά) ΗΜΕΡΙΔΑ-ΕΚΔΗΛΩΣΗ με εισηγήτρια την καθηγήτρια Παιδιατρικής και βουλεύτρια Ιωαννίνων της Νέας Αριστεράς Μερόπης Τζούφη.

Στα πλαίσια αυτά αντιπροσωπείες από μέλη της Νομαρχιακής Οργάνωσης περιόδευσαν σε Νοσηλευτικά Ιδρύματα και Κέντρα Υγείας της περιοχής.

Συγκεκριμένα την Πέμπτη 11 Απριλίου αντιπροσωπεία του κόμματος μας αποτελούμενη από τον Λεωνίδα Διονυσόπουλο ιατρό, τον Σταύρο Καμμένο δικηγόρο και Παύλο Ζέρη Βιοτέχνη επισκέφτηκαν την νοσηλευτική μονάδα Αγρινίου και αφού προηγουμένως συναντήθηκαν με τον διοικητή του Νοσοκομείου κ. Μιχ. Σερασκέρη και τον διοικητικό Διευθυντή  κ. Κ. Πατσιαλό είχαν συνάντηση με υγειονομικούς (ιατρούς, νοσηλευτές) αλλά και άλλους εργαζομένους (διοικητικούς, φύλακες, καθαρίστριες).

Η αντιπροσωπεία μέσα σε κλίμα αλληλοκατανόησης ενημέρωσε το προσωπικό της Νοσηλευτικής Μονάδας για τις θέσεις της Νέας Αριστεράς και γενικά για το ζήτημα της Δημόσιας Υγείας αλλά και ειδικότερα για τα ζητήματα και προβλήματα που οι εργαζόμενοι αντιμετωπίζουν στο νοσοκομείο.

Παράλληλα με αυτή την επίσκεψη στη Νοσηλευτική Μονάδα Αγρινίου άλλο κλιμάκιο μελών της Ν. Οργάνωσης επισκέφτηκε το Κέντρο Υγείας Αμφιλοχίας ενώ την Παρασκευή άλλα κλιμάκια του κόμματος μας επισκεφτηκαν την Νοσηλευτική Μονάδα Μεσολογγίου, το Κ.Υ. Ναυπάκτου και το Κ.Υ. Βόνιτσας και κλιμάκιο περιόδευσε σε Παναιτώλιο και Καινούργιο.

Για την ΝΕΑΡ Αιτωλ/νίας ο αγώνας για την υπεράσπιση του Δημόσιου χαρακτήρα της Υγείας είναι μονόδρομος. Ως εδώ με την ανοχή και την αδιαφορία. Πολίτες-εργαζόμενοι του ΕΣΥ-Ασθενείς με ενότητα και συμμετοχή βάζουμε φραγμό στην κατάρρευση του ΕΣΥ στην περιοχή μας. Βάζουμε φραγμό στα σχέδια ιδιωτικοποίησης του.

Έγγραφες εξηγήσεις καλούνται δώσουν έξι αστυνομικοί του αστυνομικού τμήματος των Αγίων Αναργύρων, που εμπλέκονται στη δολοφονία της Κυριακής το βράδυ της 1ης Απριλίου. 

Σημειώνεται πως οι έρευνες που διεξάγονται για τη δολοφονία της Κυριακής έξω από το αστυνομικό τμήμα των Αγίων Αναργύρων είναι δύο: το πειθαρχικό κομμάτι της ΕΔΕ και το ποινικό κομμάτι.

Σε ό,τι αφορά το πειθαρχικό σκέλος, έχουν κληθεί να δώσουν όλοι οι αστυνομικοί έγγραφες εξηγήσεις, κάτι που σημαίνει ότι όλοι αντιμετωπίζονται από τον Ταξίαρχο ως ύποπτοι και έχουν περιθώριο πέντε ημέρες να απαντήσουν εγγράφως για το τι έπραξαν.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Open, για την υπόθεση έχουν ληφθεί καταθέσεις τόσο από τον προϊστάμενο όλων των αστυνομικών στους Αγίους Αναργύρους, όσο και από τους συγγενείς της Κυριακής και τον προϊστάμενο της βάρδιας της Άμεσης Δράσης.

Σε αυτή την έρευνα οι αστυνομικοί δεν θα κληθούν να καταθέσουν, καθώς θεωρούνται ύποπτοι τέλεσης ποινικών αδικημάτων, ενώ έχει ξεκαθαρίσει ποιες είναι οι ευθύνες του καθενός.

pronews.gr

Για ακόμα μια φορά βρίσκονται εκτεθειμένοι στην κυβέρνηση καθώς νέα, συνταρακτικά στοιχεία αποδεικνύουν ότι οι Αρχές είχαν διαπιστώσει την ύπαρξη ξυλόλιου στα δείγματα που είχαν ληφθεί από την εμπορική αμαξοστοιχία, αρκετές ημέρες μετά το έγκλημα στα Τέμπη!

Οι Αρχές ήξεραν από 3 Μαΐου την ταυτοποίηση του ξυλόλιου σε δείγματα από την εμπορική αμαξοστοιχία και ας ισχυρίζονταν το αντίθετο.

Τα σχετικά έγγραφα υπάρχουν στην πρώτη έκθεση, η οποία που διενεργήθηκε από δύο πραγματογνώμονες κατ’ εντολή της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Λάρισας. Η έρευνα ξεκίνησε στις Μαρτίου 2023 και παραδόθηκε τον Ιούνιο 2023.

Πάντως ήδη ο Κώστας Λακαφώσης, μέλος της επιτροπής εμπειρογνωμόνων των οικογενειών για το έγκλημα στα Τέμπη, είχε μιλήσει στις 29/2 σε τηλεοπτική εκπομπή, τονίζοντας ότι «υπήρχε ξυλόλιο στον χώρο της σύγκρουσης».

Θυμίζουμε ότι σε μία συγκλονιστική αποκάλυψη το μέλος του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων των Τεμπών, Χρήστος Κωνσταντινίδης είχε επιβεβαιώσει πλήρως τα ευρήματα του Γενικού Χημείου του Κράτους, στα αντικείμενα και στα ρούχα των ανθρώπων που κάηκαν στην σφαγή των Τεμπών και αναφέρθηκε στην ύπαρξη ξυλολίου, τολουολίου, προπανίου και βουτανίου.

Σε ότι αφορά το ξυλόλιο και το τολουόλιο είναι ουσίες που δεν θα έπρεπε να υπάρχουν στο σημείο της τραγωδίας καθώς η πρώτη χρησιμοποιείται για νόθευση καυσίμων και η δεύτερη είναι και αυτή ενισχυτικό βενζίνης!

Το προπάνιο και το βουτάνιο πιθανότατα να προέρχονται από τις φιάλες της κουζίνας της επιβατικής αμαξοστοιχίας.

Στα έγγραφα του Χημείου του Κράτους, όπου εστάλησαν τα δείγματα που ελήφθησαν, αναφέρονται όλες οι ουσίες που ταυτοποιήθηκαν, μεταξύ των οποίων και το ξυλόλιο. Όπως αναφέρεται στα έγγραφα που παρουσιάζει το Dnews, τα δείγματα ελήφθησαν από την Χημική Υπηρεσία Λάρισας στις 29/3/2023, έναν μήνα δηλαδή μετά το δυστύχημα, κάτι που σαφώς εγείρει ερωτηματικά για την τεράστια αργοπορία.

Από το Γενικό Χημείο του Κράτους παραλήφθηκαν στις 6/4/2023, έκαναν δηλαδή να φτάσουν στα εργαστήρια μια εβδομάδα! Στα δείγματα από την εξωτερική επιφάνεια της εμπορικής αμαξοστοιχίας, σύμφωνα με το έγγραφο, ταυτοποιήθηκαν εκτός των άλλων κυκλικά μεθυλοσιλοξάνια και ξυλόλιο.

Στο δεύτερο δείγμα, το οποίο ελήφθη επίσης στις 29/3/2023 και ήταν τμήμα από τον υαλοβάμβακα της πρώτης ηλεκτράμαξας της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, ταυτοποιήθηκε επίσης ξυλόλιο.

Σύμφωνα και με τα δύο έγγραφα και τέσσερα ακόμη, που επίσης αναφέρουν την ύπαρξη ξυλόλιου, οι Αρχές ήξεραν από 3 Μαΐου την ταυτοποίηση του ξυλόλιου σε δείγματα από την εμπορική αμαξοστοιχία και ας ισχυρίζονταν το αντίθετο.

Είναι άξιο απορίας πώς και με ποιο πρωτόκολλο η ομάδα έρευνας και διάσωσης άφησε να περάσει ένας μήνας για να πάρουν δείγματα από τα δύο τρένα και να τα στείλουν για ανάλυση στο Γενικό Χημείο του κράτους. Τα δείγματα αυτά, όπως συνάγεται, ελήφθησαν μετά την μεταφορά των συρμών σε άλλο σημείο από αυτό του δυστυχήματος, κάτι που δεν συμβαδίζει με τα διεθνή και ευρωπαϊκά πρωτόκολλα.

Ένα άλλο σημείο από την έκθεση που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι ότι από τις ηλεκτράμαξες των δύο τρένων ανακτήθηκε το καταγραφικό μόνον της εμπορικής αμαξοστοιχίας, καθώς αυτό της επιβατικής δεν βρέθηκε ποτέ. Από την ανάλυση, δε, του καταγραφικού, όπως αναφέρει η έκθεση, διαπιστώθηκε ότι «το συγκεκριμένο καταγραφικό ήταν απενεργοποιημένο από τις 19/06/2018, όταν ήταν και η τελευταία ημερομηνία καταγραφής δεδομένων».

Η έκθεση αναφέρει όλα τα συστήματα ασφαλείας που δεν λειτουργούσαν στο σημείο όπου έγινε το δυστύχημα. Αναφέρεται συγκεκριμένα ότι «…τα συστήματα ελέγχου κατάληψης πεδίων γραμμής και η φωτοσήμανση αυτών, ενώ ήταν εγκατεστημένα, δεν λειτουργούσαν», με συνέπεια «να μην λειτουργεί επίσης και το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Λάρισας, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει Κεντρικός Χειριστής που να επιτηρεί το Σταθμάρχη Λάρισας και να μπορεί να παρέμβει, σε περίπτωση λανθασμένων χειρισμών.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή βλάβης του συστήματος ελέγχου κατάληψης πεδίου γραμμής, για να μην διακινδυνεύσει η ασφάλεια των συρμών, τα πεδία «μπαίνουν», αυτόματα σε κατάσταση κατειλημμένου και φωτοσημαίνονται ερυθρά, έως ότου αρθεί η βλάβη. Για το λόγο αυτό η κίνηση των συρμών, στο συγκεκριμένο κομμάτι σιδηροδρομικής γραμμής, γίνονταν με εντολή υπέρβασης ερυθρών φωτοσημάτων, από τον εκάστοτε σταθμάρχη» αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Και εδώ η έκθεση αναφέρει το βασικό στοιχείο, στο οποίο συμφωνούν όλοι. Ότι αν λειτουργούσαν τα συστήματα ασφαλείας, δεν θα συνέβαινε το δυστύχημα. Αναφέρει λοιπόν η έκθεση:

«Ο μηχανοδηγός, είναι αναγκασμένος, με εντολή σταθμάρχη, να κινείται κατά παράβαση των κανόνων κυκλοφορίας συρμών. Η ύπαρξη λειτουργούντων ελεγχόμενων πεδίων γραμμής, ή ορθή φωτοσήμανση και η συμμόρφωση του μηχανοδηγού με τους κανόνες κυκλοφορίας συρμών, θα απέτρεπαν το συμβάν».

Όπως επισημαίνεται, οι μηχανοδηγοί ήταν αναγκασμένοι και με εντολή σταθμαρχών να κινούνται κατά παράβαση των κανονισμών!

Η έκθεση είναι αποκαλυπτική. Τόσο για την ταυτοποίηση ξυλολίου έναν μήνα μετά το δυστύχημα όσο και για τις συνθήκες κυκλοφορίας των συρμών. Ακόμα και το ανθρώπινο λάθος θα μπορούσε να μην είχε οδηγήσει σε αυτήν την τραγωδία εἀν είχαν εγκατασταθεί και λειτουργούσαν τα προβλεπόμενα συστήματα ασφαλείας ή αν είχε επισκευαστεί το Κέντρο Τηλεδιοίκησης της Λάρισας, το οποίο καταστράφηκε από πυρκαγιά το καλοκαίρι του 2019.

pronews.gr